港鐵紅磡站出軌判定人為失誤 罰款2500萬港幣

  海外網3月4日電 2019年9年,港鐵紅磡站一列載客列車發生嚴重出軌事故,導致8人受傷。港鐵調查歷經5個月事件,目前事故調查完成,結果判定為人為失誤。

  據香港大公文匯全媒體報道,3月3日港鐵公布有關調查報告顯示,事發前一個半月更換新軌枕過度受力,導致固定螺絲斷裂,列車最終出軌。港鐵承認,涉事道岔彎急車多,但前線人員認知不足,也沒有嚴格執行維修指引及上報。

  對此,鐵路工會聯合會主席林偉強3月4日在電臺節目中回應,認知不足不單是前線責任,管理層有最大責任處理認知問題。林偉強認為,前線員工在日常檢查時發現問題都有記錄,當中很多地方都需要由管理層繼續跟進。這次事件帶出的重點,是如何引入或改善資源運用,要由公司管理層安排。

  2019年9月17日,東鐵線一列載客列車在紅磡站出軌,斷開兩截導致8人受傷。列車當時以時速約39公里駛過涉事的P5116道岔,轉向原定的月臺,但路軌之間的距離擴闊至超出關鍵水平,令列車車輪撞到護輪軌,釀成出軌事故。

  由此,港鐵追查至意外發生前的一個半月,涉事道岔有五條“木材軌枕”損耗,維修人員在8月4日將其中兩條更換為“合成軌枕”。由于位置處于急彎,使用量又高,而新的“合成軌枕”與附近軌枕硬度不同,新組件不斷受壓,加速損耗,最終令三粒“固定軌枕”的螺絲斷裂。其中一邊鋼軌歪曲,比標準距離多了至少4.6厘米,超出關鍵水平。

  事發當日早上8時18分,4列列車先后經過,撞向受損位置。11分鐘后,第5列列車再撞到受損位置,隨即發生出軌意外,并導致路軌有三處斷裂。

  調查發現,早于2018年7月,涉事路段的動態軌距已經顯示首次超出行動指標,但維修人員沒有嚴格按照既定程序跟進及修正,也沒有上報。報告認為,維修人員對涉事路段的特殊情況認知不足,而且側重經驗,沒有及時糾正問題。

  當被追問相關員工或其上級人員會否受處分,港鐵車務總監李家潤回應稱,港鐵已派了資深工程師監督維修工作,公司會按機制跟進責任問題,若有員工最終涉及刑事,港鐵將提供協助并配合司法程序。

  此外,基于安全考慮,香港運輸及房屋局向港鐵發出書面通知,要求港鐵采取措施,包括于列車上安裝車載實時監察設備,加強軌道監測,并就落實改善有關軌道維修保養的管理措施提交報告,避免同類事故再發生。并就港鐵此次責任罰款2500萬元港幣(約2230萬元人民幣),用來回饋乘客。(海外網 朱惠悅)

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